Кичево–Охрид до првиот квартал од 2027: кои инфраструктурни рокови се договорени, а кои сè уште се најава

Македонија има неколку големи инфраструктурни проекти со рокови помеѓу крајот на 2026 и септември 2027 година. Овој преглед ги собира јавните најави на премиерот Христијан Мицкоски од мај и јуни и ги одделува договорените елементи, како што се финансирањето и изведувачот, од оние што сè уште се само рок. Најавите не се нови, па за секој од нив треба да се провери дали рокот сè уште важи.

Автопатот Кичево–Охрид. Мицкоски на 1 мај изјави дека ќе биде целосно пуштен во сообраќај „најдоцна во првиот квартал од 2027 година“. Кредитот од кинескиот Ексим банка беше откажан, а проектот го финансира синдикат на домашни комерцијални банки, што според него гарантира завршување. На 9 јуни наведе дека за тоа се обезбедени 175 милиони евра од домашни банки. Делницата Извор–Врбјани, според него, требала да се отвори до октомври 2026 година, делот Врбјани–Ботун е веќе отворен, а Кичево до Иванин Дол се очекува меѓу јануари и март 2027. Околу три километри кај Букојчани потоа треба да се поврзат со патот што го гради консорциумот Бехтел и Енка.

Реклама

Букојчани–Кичево. Проектот вреди 220 милиони евра и го финансира Европската банка за обнова и развој. Почетокот на работите беше очекуван во септември или октомври 2026 година. Блаце–Скопје вреди 215 милиони евра; оценувањето на тендерот било завршено, а жалбата против првичната одлука одбиена во втор степен, а градежните работи требало да започнат наредниот месец од јунската најава.

Бехтел и Енка градат Тетово–Гостивар, Гостивар–Букојчани и Прилеп–Битола. За Прилеп–Битола рокот е септември 2027 година. Експресните патишта Кочани–Виница–Делчево се во фаза на проектирање, а Романовце–Страцин е на агендата.

Железница. За втората делница кај Крива Паланка досега се исплатени 125 милиони евра, а тунелите Романовце–Крива Паланка се пробиени. Договорите со Бугарија се потпишани, а Македонија е обврзана да ја изгради делницата од Крива Паланка до влезот на тунелот. Линијата Скопје–Јегуновце–Тетово–Гостивар е во проектирање и по реконструкција може да постигне 120 километри на час.

Што е договорено, а што не? Најсигурни се елементите што имаат обезбедено финансирање и изведувач: Кичево–Охрид со домашните банки, Букојчани–Кичево со ЕБОР, делниците на Бехтел и Енка. Најнеизвесни се оние што зависат од почеток на градбата, како Блаце–Скопје, и оние што се сè уште во проектирање, како Кочани–Виница–Делчево.

Мицкоски рече дека парите не се главното ограничување. Поголеми ограничувања се капацитетот на домашните компании за паралелни проекти, и во луѓе и во градежна опрема. Владата води редовни разговори со Стопанската комора за да се задржи поголем дел од парите во домашната економија. Тој капацитет е клучна променлива: дури и со обезбедено финансирање, рокот зависи од тоа колку проекти фирмите можат да ги водат истовремено.

Што не се знае? Не најдов потврда дали делницата Извор–Врбјани е отворена до октомври 2026, ниту дали работите на Букојчани–Кичево и Блаце–Скопје навистина започнале во најавените рокови. Тие податоци се најважни за оцена дали крајниот рок од првиот квартал од 2027 е реален.

Што значи тоа? Рокот за Кичево–Охрид е конкретен и има финансиска основа, но останатите рокови треба да се читаат како цели додека не се потврдат со податоци од терен. Најдобар тест за јавноста се отворањата на делниците што ги најавува самата влада.

MKNews Hub · Македонија · 20 октомври 2026